几年来，我国先后引进了美国康明斯、奥地利、斯太尔等柴油机型，使发动机性能显著提高。与汽油机油一样，柴油机油也是标志润滑油发展水平的重要产品之一。对润滑油的品级要求更高。柴油机与汽油机润滑相比较，两者有一定的差异。
首先是烟火，烟灰生成较多是柴油在发动机内燃烧、操作的一个特点。在活塞和缸套上出现的润滑膜总是受到燃烧过程中产生碳黑的影响，烟灰是活塞环区域形成沉积物的主要成分之一。其次是燃料的硫含量，即使是高质量的柴油，其典型的硫含量，即使是高质量的柴油，其典型的硫含量也为汽油的100倍以上。柴油燃烧中，高硫量会导致活塞环和缸套的腐蚀磨损，硫生成的硫酸也能加速润滑油生成沉积物。然后是柴油机内的温度升高，随着设计技术的不断提高，特别是增压技术的进步，柴油机汽缸区的温度比汽油机要高得多。在苛刻条件下，环带的温度以高达250℃～300℃以上，在这样的温度下大部分有机化合物要受到氧化和热分解，尽管借助曲轴箱内机油的冷却作用能降低环带的温度，但吸收的热量又使曲轴箱的温度升高从而促进润滑油的氧化变质。井队作业区处于野外风沙大、灰尘多、环境恶劣，大部分发动机露天作业，难免有灰尘和雨水进入发动机内部，造成润滑油的急剧变质（酸化、乳化）使其干扰发动机的正常工作，甚至使发动机拉缸、烧瓦等系列问题。
